一边是东风集团启动与长安汽车的大限制重组，一边是日产汽车濒临停业并在与本田归并未果后热切启动里面重组——两大鼓吹都忙于重组91porn，com，这让结伙车企郑州日产的出路充满变数。

一位接近郑州日产的音书东说念主士告诉经济不雅察网，半年前曾有音书称，控股方东风汽车有限公司（下称“东风有限”）可能转手郑州日产，河南国资将再行接办。“这音书也曾传了半年，但于今还莫得动作，不知说念是不是和东风集团的举座重组策动研究。”该东说念主士称。

当作日产在中国的第一家结伙企业，郑州日产的股权在往时三十年中几经变更。笔据郑州日产官方网站的描写，其成立于1993年，最早定位为轻型商用车公司，2004年加入东风集团，成为东风有限的全资子公司，中日两边股权占比各50%。公司实行双品牌发展政策，领有NISSAN、东风两大品牌，聚焦皮卡和越野型SUV车型。

与东风和日产的乘用车结伙公司东风日产比较，郑州日产的年销量仅是前者的近1/20，在东风和日产的结伙体系中处于旯旮地位。2024年，郑州日产的累计销量仅为39902辆，鸠合第三年同比下滑，下滑幅度为13.5%，且逾越90%的销量来自阛阓需求有限的皮卡。

事迹欠安、居品少以及新动力转型滞后，都成为“郑州日产可能被东风转手”别传的注脚。上述音书东说念主士称，郑州日产的另一个紧要变装是为东风日产代工，最主要的代工品牌是启辰，但启辰现在处于失掉，其在东风体系内何去何从相似充满不细目性。

关于郑州日产的股权变动别传，河南省国资委里面东说念主士回应经济不雅察网称，现在还莫得听到研究信息。

东风重组的范围与日产中国业务的新筹备现在尚未有定论，而这些都将是决定郑州日产出路的要道身分。

结伙三十年

郑州日产的发祥可顾虑至1948年的郑州汽车修理厂，后发展为河南省属正厅级国有企业郑州汽车制造厂，早期以坐蓐北京二汽的BJ130载货卡车为主，后由于枯竭技艺竞争力堕入逆境，1983年加入东风汽车联营公司，改名为“东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂”91porn，com，坐蓐客车和特种车辆。1993年，郑州轻型汽车厂与日今日产汽车结伙成立“郑州日产汽车有限公司”，领先的鼓吹结构是：郑州轻型汽车厂捏股35%、工商银行河南省分行捏股25%（股权后被中信银行购入）、中信集团捏股10%、泰国三友机器制造有限公司捏股25%、日今日产株式会社捏股5%。

由于日产仅捏股5%，其对郑州日产的技艺引入并不积极，导致郑州日产结伙初期无米下锅。在此情况下，中信集团于1997年全面接管了失掉的郑州日产。

2003年6月，东风汽车公司和日产汽车公司按50:50的股比成立结伙公司东风有限，并成立乘用车子公司东风日产，随后将主营轻型商用车的上市公司东风股份（600006）也整合入东风有限。2004年，东风系收购了中信集团所捏郑州日产股份，郑州日产随后酿成新鼓吹结构：东风股份、东风有限和日产（中国）投资有限公司，离别捏有郑州日产51%、28.65%和20.35%股权。东风汽车也成为日产汽车在中国的惟一协作制造商。

跟着新技艺和新车型的输入，郑州日产插足一段飞腾期，以NISSAN、东风两大品牌在乘用车和商用车鸿沟双线发展。除了最早投产的城市SUV帕拉丁，还在乘用车鸿沟推出了东风风韵，以及锐骐6、纳瓦拉等皮卡车型，不外阛阓销售一般，莫得出现爆款。2010年，郑州日产销量一度达到10万辆，但而后又驱动下滑，企业净利润从2013年的盈利5.55亿元跌至2016年的失掉3.58亿元。2016年底，郑州日产总钞票为84.51亿元，总欠债达73亿元。

在此情况下，郑州日产在2017年再度变更股权。2017年6月，东风股份以7.88亿元的价钱，将所捏郑州日产一起51%的股权转让给东风有限，东风有限的捏股比例增至79.651%，认真控股郑州日产。2017年11月，日产不再径直捏股郑州日产，郑州日产变成由东风有限100%控股的子公司。

2019年，东风日产将旗下结伙自主品牌启辰导入郑州日产二工场坐蓐，该工场也交由东风日产措置，郑州日产只剩下中牟坐蓐基地。不外，启辰最终没能成为东风日产的第二增长弧线，启辰2023年和2024年的销量离别同比下滑25%和30%，在东风日产举座销量中的占比已不及10%。从这一角度来说，郑州日产对东风有限而言已是投资收益低下的负钞票。

结伙三十年来，郑州日产天然曾收拢皮卡和硬派越野车的阛阓机遇，尝试过诸多营销政策，但由于居品更新换代周期长、转型滞后以及阛阓竞争热烈，郑州日产最终被束缚旯旮化。

出路存疑

郑州日产的出路和控股鼓吹东风有限的发展政策密切研究。现时，东风有限聚焦乘用车的政策也曾推行数年，在该政策中，郑州日产的发展空间受限。

2020年，日产发布了“Nissan NEXT”企业转型策动，笔据该策动，东风与日产结伙的东风有限而后将专注于乘用车业务。在此念念路下，2022年，东风有限大幅减捏旗下主力轻型商用车板块——东风股份的股权，将55%的股份转让给了东风集团，只留住5%的股权，东风股份认真变更为东风集团的直属子公司。

现在，郑州日产天然实行“商乘并举”的政策，居品包括皮卡、SUV和专用车，但在销量上严重依赖皮卡。笔据乘联会数据，郑州日产2024年近4万辆的总销量中，有3.7万辆为皮卡，在皮卡细分阛阓名依次六。在乘用车的电动化转型趋势中，郑州日产当作东风日产“代工工场”的身份也束缚被弱化。在新动力方面，郑州日产现在仅有一款纯电动皮卡。

一位曾在郑州日产任职的汽车业措置东说念主士暗示，郑州日产在东风体系内的定位一直比较旯旮，从车型上就不错看出来，所投放的都不是鼓吹方的最新车型和开端进技艺，近几年更是也曾莫得什么技艺投放，这也导致郑州日产在系数这个词汽车产业的转型中处于掉队景况。

此外，东风有限本人也处于下滑通说念中，因此一直在接洽产能布局。2018年，郑州日产在常州的分公司出售给东风日产，成为东风日产常州基地，但该基地已于2024年6月关闭。与此同期，东风日产郑州公司也在2023年卖给了上汽荣威。2024年，东风日产销量为72.3万辆，同比下滑12.7%。

不外，郑州日产对日产汽车来说仍具有一定的政策酷好。2025年1月8日，郑州日产下线全新政策车型“硬派新玩家”Z9，日产中国措置委员会主席马智欣躬步履Z9站台，称“Z9为日产在高端皮卡与越野鸿沟补都了短板”。Z9出身在郑州日产自主研发的“大繁多元越野平台”上，有音书称，该平台也将坐蓐吊挂NISSAN观念皮卡，后续进击大家阛阓。

此外，拓展国外业务亦然现时郑州日产的政策之一，其现在已在苏丹、埃塞俄比亚、委内瑞拉协作树立了3个KD拼装工场。

现在东风集团和日产汽车都身陷重组别传当中，其中日产更是濒临停业风险。在日产汽车最新发布的扭亏策动中，关闭工场和裁人将是主要的降本举措，这些举措将不能幸免地影响到在中国阛阓的布局。在此情况下，郑州日产将不得不插足靠我方“丰殷商品线”的自主发展景况。

2024年5月，郑州日产高层变更，来自郑州日产体系内的孙延伟担任总司理；原东风柳汽副总司理姚利文任郑州日产党委通知。孙延伟暗示，未来郑州日产将以“越野化、新动力化、国际化”当作定位张开工作布局，通过丰殷商品线和国内国际阛阓都发力，2027年重回10万辆。其中，2025年的规划方针为：销量挑战6.1万辆，国内市占率12.3%，出口销量翻番。

另一个将影响郑州日产将来发展说念路的身分是，河南省是否会再行考量郑州日产关于本省汽车产业发展的影响。天然近几年不少车企在河南树立了坐蓐基地，但河南本省汽车企业实力有限91porn，com，郑州日产当作最“资深”的结伙车企，将来是否会被河南国资再接办，这一可能性仍然存在。（经济不雅察网 记者 刘晓林）