梦想和小鹏，因为5C超充jisoo ai换脸，争起来了。

这两天，上述话题成为粗心平台的热门。梦想高管以为，5C超充必须要基于额外条约下的自建充电桩，才气充分弘扬后劲。

而小鹏高管则讲述，不挑桩在哪儿充都快，是小鹏G6的上风，亦然5C普及实在的兴味。

一个品牌，在新能源汽车范围率先将5C超充技能量产，同期领有现在环球最大的5C额外充电桩集群。

另一个品牌，则将5C超充这项技能的老本进行优化，并告捷把搭载该高端技能的车型售价，下探至17-20万元。

两位高管，谁说的更有兴味？

1C到5C，扫清电车普及艰涩

自电动汽车出身的第一天起，续航心焦就是原罪，电动车的发展史，就是抗心焦史。

六七年前，电车刚刚普及，大部分车型的续航里程只消不到400km。况且SoC从10%充至80%，需要45分钟甚而更长的时刻。

车企接续研发新电板的同期，也推出“几C”的主意，来研讨电板充放电的速率。

1C就是一块电板1小时充满；2C就是该（1C）电流的2倍，即0.5小时充满；3C则是该电流的3倍，也就是1/3小时（20分钟）充满，按序类推。

诚然电板全体充电速率越来越快，但为了起到更好的宣传后果，不少车企在电板快充倍率上动起了脑筋。

电板充电功率并非恒定值，存在高下波动。一般，两端慢，中间快。即SoC在0%-10%以及80%-100%充电速率会比较慢，而10%-80%则比较快，两者差距甚而有10倍之大。

假定，一块电板从SoC 10%充至80%，耗时10分钟，但从SoC 0%充至100%，耗时20分钟。那么这块电板到底是4.2C，如故3C？

专科而严谨的谜底是：平均3C，岑岭4.2C。

某些车企却成功四舍五入，对外宣传4C，甚而“超4C”。

这里就不得不提一下梦想MEGA搭载的这块麒麟5C电板。

在早期宁德期间开释的信息里，这块电板一直被界说为4C，但在2023年6月17日的梦想家庭科技日上，新电板摇身一酿成了5C。

此事一度让梦想堕入真假5C之争，直至宁德期间改口，才让这块电板“名正言顺”。

还有，想要已毕5C超充，充电桩性能也要跟上。除了电网装置的大容量变压器，梦想也为它专门布局我方研发的5C超充桩，就是为了扫清适配短板，为MEGA用户匹配更好的功绩。

不外，即便技能控们对这块电板的界说存疑，但在大部分车企推出的量产车型都停留在2C-3C阶段，梦想MEGA高达520kW的峰值功率和“12分钟充进500公里续航”的宣传标语，如故起到爆炸性传播后果。

天然，那时候，快充的代价很高。

据梦想流露，MEGA搭载的这块宁德期间麒麟5C电板，容量为102.7kWh，2023年采购均价高达9.5万元。淌若算上皆集开发时，两边插足的1000名科研东说念主员长达一年半的研发时长，以及不计其数的实验、开拓等开支，老本高到大多数车企都难以承受。

彼时，5C超充成了梦想的技能护城河。然而疯魔的中国汽车圈，鲜少有万古刻的河。

5C普及，提前到来

一周前，小鹏G6平稳上市。

亮点之一，就是“全系标配5C电板”。

梦想的5C技能，只消在售价52.98万元的MEGA车型上才气体验，而小鹏的5C技能，只消花17.68万元购买G6低配就能享受。

梦想大量插足构造的技能护城河，被小鹏温柔越过，才是两边高管产生争抓的中枢原因。

不外，既然梦想的5C不够好意思满，小鹏的5C是不是雷同另藏乾坤？

早在22年推出的初代G9车型上，小鹏就推出过将标配3C电板升级为4C电板的选配功绩，价钱为10000元。

仅仅没多久，这项选配取消了，原因小鹏官方并未闪现，但笔者好像预计10000元无法隐敝增多的老本，卖得越多亏的越多。

在其时，电板的能量密度、散热性能、轮回次数等技能方针都尚未得到破损，它们互相之间甚而存在“不成能三角”。举例能量密度增强，散热性能就会削弱，从而影响电板轮回寿命，因此强行施行是对车主的不负职守。

多年后，我们能澄莹看到电板技能的进步。电板巨头宁德期间就以为，其首先进的电板依然攻克不成能三角。不外小鹏用的不是宁德期间电板。

前年11月举办的小鹏AI科技日上，小鹏公布了5C超充电板的详备参数：领受最高821V的SiC碳化硅平台，峰值充电功率达到540kW，不错已毕“1秒超越1公里”的快充体验，12分钟就能将电板充至80%的电量。

具体到细节：

1、小鹏5C电板的电芯结构进行了重新联想，锂离子传输旅途驳斥15%。

2、全新配比的电解液具备更高厚实性，况且离子在里面的传输速率进步20%。

3、还有正负极主材的迭代，驳斥电板内阻，使得大功率下的充电发烧量驳斥30%。

同期，小鹏研发的AI电板医师，能凭证电板衰减特质，对电芯的充放电进行和洽优化，并提议“用车7年电板衰减＜10%”的情愿，在一定进度上缓解了“快充影响电板寿命”的费心。

关于5C快充实用性的质疑，小鹏汽车能源总成高等总监Jacky发文称：“小鹏G6内置升压模块，兼容扫数电压平台充电桩，即即是在无为500V桩，雷同比无为车充电快。”

再加上小鹏现在上线的2077座充电站，有超越一半维持5C，以及本年筹备新增1000座。对比来看，小鹏如实在5C的普及方面下了功夫。

专诚念念的是，就在小鹏G6上市后的第4天，比亚迪超等e平台技能发布会亮相了“兆瓦闪充”技能：最高电压1000V，最大电流1000A，最大功率1000kW（1MW）。搭配同期亮相的10C高倍率电板，能已毕1秒2公里的快充体验。

为了进一步向公众展示“兆瓦闪充”的荡漾，比亚迪在深圳坪山六角大楼前的空旷时局上，专门缔造了一块体验区。

迷惑比亚迪自研的10C电板，从骨子测试的速率来看，充电后不到20秒就达到1000kW的峰值功率，况且在SoC高于80%时，电板依旧有600kW以上的高功率充电速率。

据比亚迪先容，这块10C电板领受改换高速粒子通说念技能，电板内阻驳斥50%，况且打造了双电子敞开说念，发烧量驳斥50%。

为了进一步驳斥电板温度，工程师在这块电板上领受直冷技能，进步换热效力。

而当充电速率达到兆瓦级，瓶颈不再是充电桩，是电网。提供“兆瓦闪充”的快充站，基本都领受“储充一体”联想，削弱倏得出现的大功率用电需求，对电网的冲击。

诚然比亚迪“兆瓦闪充”和10C电板，距离实在宽敞量插足运营还有一段时刻，但新能源汽车快充的武备竞赛依然拉开帷幕。

一次5C，毕生5C

5C超充是一项极易被用户忽略，但用过就忘不了的功能。

技能熟练，体验方便，4C或5C的普及又被卡在老本。业内推算，小米SU7 Ultra这块第二代宁德期间5C麒麟电板的采购老本高达15万元。

若何办？小鹏猜度了降本。

一方面，原先的三元锂材质变为磷酸铁锂材质；另一方面，供应商从宁德期间换成中改换航。再加上优化电控和能量惩办系统，已毕更低的百公里能耗，来驳斥车辆对电板容量的依赖。

17.68万元搭载5C超充的小鹏G6就出身了。

比较5C，现时用车环境下，比亚迪推出的10C电板反倒显得“过于先进”。

启航点，10分钟补能变5分钟补能，从用户体验角度来看，进步不如40分钟变20分钟澄莹；其次，前文提到想要装置跑满10C的“兆瓦快充”，就要使用储充一体联想，这对电站栽培老本提议了更高的条目。

天然，别忘了我们的混名“基建狂魔”，淌若电网运输技能获得破损，加上10C快充老本摊薄，更高倍率的快充天然会进一步普及。

仅仅，那时候感到危急的不是换电站，而是加油站。

结语

一年前，笔者体验梦想MEGA 5C超充。

屏幕上接续启航点的电板能量百分比，以及遥瞭望护在500kW隔邻的充电功率，让东说念主有种不真是的嗅觉。其时就有预料，管理电动汽车普及的绳索，快绷不住了。

瑕疵也有，呼呼作响的散热电扇，10米开外都能听到，而能让MEGA跑满5C的快充桩，方圆几十公里只消这一个。

没猜度一年后，平价5C电动汽车的推出，将会进一步刺激车企和第三方品牌布局高倍率超充站。

到那时候jisoo ai换脸，外出加个油，和外出充个电，还有什么差异呢？