北汽蓝谷近日发布公告称，公司于2025年2月14日召开十一届五次董事会，审议通过了《对于变更公司称呼暨矫正的议案》初中生系列，并答允将该议案提交公司股东大会审议。公司拟将汉文称呼由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。

北汽蓝谷深耕新能源汽车领域多年，正全力打造极狐和享界两大品牌，家具矩阵渐趋完善，品牌形象日益丰富。2024年，北汽蓝谷全年销量为113860辆，同比增长23.53%，增长势头彰着，其中极狐品牌看成上市公司主贸易务，成为销量增长的主要起头。

现在，北汽蓝谷处于战术升级要津期，为进一步聚焦新能源汽车主业，强化品牌在阛阓中的辨识度与影响力，旨在以全新的企业形象，更好方单合公司未来发展标的，为用户提供更优质的家具与处事，推动公司握续、肃穆、高效发展，杀青品牌价值的最大化。

多领域协同并进，推动极狐快速上量

旧年7月，新能源汽车阛阓占有率初度冲破50%，象征行业步入高质料发展新阶段。极狐紧随行业门径，在多领域协同发力，迎来了权贵飞跃。

家具方面初中生系列，极狐旧年上新了阿尔法S5和考拉S两款新车型。阿尔法S5领有3.7s的零百加快和708km的超长续航，以比好意思轿跑的性能获利了高大年青用户的疼爱；考拉S则以10万级的价钱接纳宁德期间电板，还领有“零醛零苯”绿色座舱、电动侧滑门和比好意思商务车的后排空间，为全家出行增添了便利。

此外，极狐还针对阿尔法T5进行升级改款，在保握原有价钱不变的基础上新增HiFi级音响和座椅透风功能，搭载宁德期间5C神行超充电板，15分钟补能500km，进一步缓解纯电用户的补能火暴。

在家具性量上，极狐也获取多项荣誉。10月份，阿尔法T5在中汽中心举办的两项巨擘测试中，分手荣获“超五星”和“全五星”的顶级认证，在CA-CAP测评中也荣获五星白金认证；阿尔法S5则荣获2024年“中国十佳车身”认证和“最好低碳奖”，在“2024年第三季度中国汽车质料排名榜”中也斩获了新能源中型轿车第别称。

营销和处事是极狐上量的进军驱动。在营销方面，极狐同央视西藏行等优秀栏目伸开互助，打造看一系列出圈的营销事件；处事方面，极狐的经销商数目在旧年加多了一倍，销售门店、处事网及充电网杀青地级市全隐敝，为上量提供了坚实的保险。

得益于家具、营销、处事等多维发力，极狐旧年的委派量达到了81017辆，同比增长169.91%，稳居纯电阛阓新势力TOP6。步入2025年，极狐大动作不休，通过品牌之夜、“双重兜底”政策以及贺岁微电影等一系列举措，顺利延续了年前的矫健势头，展现了品牌握续进取的能源。

联袂华为长久战术互助，将推出享界系列车型

作念强主贸易务的同期，北汽蓝谷也充分期骗北汽数十余年麇集的资源上风，与华为、宁德期间、麦格纳、小马智行等行业顶级供应商构成了矫健的“一又友圈”，联手在智能网联、三电工夫、整车制造等新能源车中枢领域引颈行业发展，并为用户带来更高品性的出行体验。

北汽是最早与华为伸开互助的车企，亦然现在有数与华为进行HI和智选双形状互助的品牌，两个“激越者”伙伴领先杀青了高阶智能驾驶从0到1的开采，成为高阶智驾“先驱”。

跟着互助的不休潜入，两个品牌不休将各自的高端制造实力与智能科技进行深度会通，以求冲破镣铐，带来更好的家具。2024年，两边最新结晶“全景贤惠旗舰轿车”享界S9问世，北汽以ALLIN的勇气，将最优秀的团队、最中枢的工夫倾注其中，打造出集团历史上最高水平的新能源车。

享界S9选用打入40万级豪华轿车主战场，直指行政级轿车这一BBA本地，作念传统豪华轿车的“破局者”。凭借优胜的外不雅想象、智驾功能、驾控体验等赢得阛阓和用户的等闲招供，已连多月稳居40万元以上纯电轿车销量榜首，握续引颈高端轿车的智能化转型。敬佩跟着增程能源的加入，享界S9将对“56E”等传统豪华家具带来更大的冲击。

旧年在三亚鸿蒙智行会议后，北汽和华为对未来连接深度互助充满但愿，并将通过推出更多享界系列的智能化家具，为用户提供更多好意思好出行糊口的处罚决策。

近期，北汽蓝谷近期发布的公告也娇傲，公司与华为深化互助，将投资55.32亿元用于享界车型技俩研发，涵盖3款享界车型，3款车型分三个阶段推动，分手处于家具坐褥熟悉阶段、工程建树阶段、工程建树阶段。

此外，智能驾驶层面，北汽蓝谷基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统决策，互助研发全无东说念主Robotaxi车型，在2025年完成并推出首批极狐阿尔法T5Robotaxi车型，推动北京市高等别自动驾驶示范运转，并面向国内阛阓推行。字据国度智能网联汽车行业下一阶段的发展旅途，两边将推动落实L4车型量产公告认证，并贪图围绕更多未来车型开展互助。

2025年，跟着新家具握续走漏，产业链互助进一步深化，再加上营销、处事等中枢才气的进步初中生系列，北汽蓝谷将连接保握行业竞争上风，杀青更大的销量增长。（中国经济网记者姜智文）